近期，由南京高精船用为国内首套油电并联式混合动力拖轮（甬港拖80）配套的全回转推进器圆满完成试航，目前该船已经顺利启航，交付宁波甬港客户使用。作为国内第一艘油电并联式混合动力全回转拖船，该船填补了我国在“柴电+电池”并联式混合动力拖船领域推进器的空白，也是我公司向绿色、低碳、环保的新能源船舶用动力推进器迭代升级的又一标志性产品，必将成为行业标杆，引领行业发展。
该船于2022年8月25号开工建设，总长39米、型宽11米、设计吃水3.9米，整船推进系统配备有2台柴油机、2台可逆轴带电机和一组蓄电池组，可提供高能效、更清洁、可持续的动力输出。该船设计功率3680KW，采用并联式油电混合动力推进，即传统柴油主机和电池供电电机推进的叠加驱动。在混动模式下通过系统的工况优化与智能能量调度方式实现节能减排，既能满足主机最佳功率输出需求，又能通过叠加锂电池推进达到最佳能耗。当拖船进入排放控制区后，可切换采用纯电池模式推进，航行时噪音低，振动小，舒适安静，实现港口内“零油耗、零污染、零排放”。在柴油机推进模式下，主机富余功率可反馈至电网和锂电池充电。
南京高精船用作为本船全回转推进器供应商，提供了NRP250柴电混动系统用舵桨推进器系统、主机与舵桨间轴系系统（万向轴、轴承座、轴测功仪及其他附件）以及NRP6000推进系统，为目前国内拖轮架构最复杂、冗余度最高的混动系统。由于该船同时具备PTH（电池驱动）、PTO（主机发电）和BOOST（主机+电机并车）功能，使用工况非常复杂和多样，南京高精船用在公司领导层的关心下成立混合动力推进器设计专项小组，组建由水动力、机械、液压以及电控技术人员组成的联合攻关小组，积极努力，克服项目诸多难点。
鉴于该柴电混动项目的推进器BOOST功能模式需要同时输入柴油机和电机的功率，南京高精船用大胆创新，采用具有离合和配油功能的一体化传动轴结构，该传动轴同时传递柴油机和轴带可逆电机的输入功率，并实现并车的能力。由于该船需要同时满足柴油机和电机使用时的推进能力，该船推进器配备柴油机PTO驱动的液压转舵系统和电力驱动液压转舵系统，保证船舶在任何一种工况下都能平稳切换顺利转舵航行，具备一定的冗余性和安全性，同时也增加了系统设计的复杂性。考虑到宁波港区水域泥沙较多的特点，采用封闭式一体化围井结构，艉密封和转舵封进行专门的防护设计有效减少恶劣环境对推进器的密封性能的影响，同时螺旋桨叶梢部进行特殊涂层处理，提高了产品的可靠性和使用寿命。试航结果显示，本船螺旋桨水动力性能既保证了柴油机和电机单独推进时的航速，又保证了该船在满载吃水状态下的系柱拖力，各项性能指标远超合同要求，获得船厂和船东的一致好评和肯定，也为南高精后续接单打下了良好的基础。
该项目试航的圆满成功，充分体现出南高精雄厚扎实的研发设计、生产制造、售后服务和集成打包能力，打破了国外对并联式油电混合拖轮用推进器系统的垄断，提高核心海洋装配的国产化率，加快了高技术船用推进器产业的发展。这一重大成果也是近年来面对错综复杂的宏观经济形势，南京高精船用公司主动调整经营方向，顺应国家“一带一路”以及新能源发展的国家战略要求的结果。近些年南京高精励精图治，积极寻求突破，加大新能源船舶领域投入，研发具有市场前瞻性产品，继续保持在国内推进器市场的领先地位，一跃成为国内研发和生产船舶推进器设备的龙头企业。
