近日，克拉克森研究公司（Clarksons Research）发布了最新的绿色技术跟踪报告（Green Technology Tracker），其中包括2023年全年的数据盘点，描绘了全球航运船队在使用替代燃料和投资节能技术方面的进展情况。
克拉克森研究公司董事总经理史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在总结最新的跟踪报告时评论道："2023年是航运业脱碳道路上意义重大的一年，新法规开始生效，国际海事组织（IMO）也商定了净零碳排放的承诺。虽然我们的零碳船队更新计划仍处于起步阶段，但目前已有49%的订单（按吨位计算）开始使用替代燃料。“
“在2023年，我们记录了约539艘使用替代燃料的新造船订单，占所有订单吨位的45%，“史蒂夫补充道。2023年，替代燃料订单中占比最大的仍然是LNG双燃料船（220艘，其中152艘为非LNG运输船），甲醇双燃料船订单也增至125艘。此外，还有55份新订单涉及液化石油气作为燃料，有4份订单涉及氨燃料。
与此同时，许多船东还在选择过程中。克拉克森的统计数据显示，目前已有579艘船舶处于“替代燃料预留（Ready）”状态，其中322艘为氨燃料预留型，272艘为甲醇燃料预留型。
总体而言，目前全球有6%的船队运力具备替代燃料能力（高于2017年的2.3%），预计到2030年，这一比例将增至所有船队运力的近四分之一（23%）。
在替代燃料被更广泛使用的同时，船舶节能技术也在加速应用中。
根据该报告，全球船队的平均船龄正在上升，目前为12.6年（按总吨位计算），而2013年的最低船龄为9.7年。
现有船只方面，尽管在2023年订购的船舶中采用绿色技术的比例创下新高，但仍有数千艘现有船舶将被列入碳强度指标（CII）D类或E类。据分析师估计，随着船队的老化，未来超过30%的船舶将在CII框架下被评为D级或E级，而在目前的油轮、散货船和集装箱船队中，如果到2026年仍在交易，且没有改变航速或规格，则约有45%的船舶将被评为D级或E级。这就要求船东立即或在未来三年内采取行动，更加注重对现有船队的持续投资。
跟据克拉克森统计数据，“节能型”船舶目前已占全球船舶吨位的32%，其中VLCC和海岬型船只占比高达50%。约有7295艘船舶采用了重要的节能技术，其中47艘采用了风力推进技术。此外，30多艘现有船舶（22艘船舶目前正在建造中）安装了碳捕集技术。
同时，脱硫塔的使用率持续上升，覆盖范围超5590艘船舶（包括计划改造的船舶），相当于船队运力的27%。在2023年之前，约有420艘船舶进行了改装，231艘新船订购了洗涤器。克拉克森还预测，目前全球有超过80%的船队配备了压载水管理系统（BWMS）。
