匠心逐梦，初心不渝。9月21日，随着59号82600吨散货船从“衡山”坞顺利出坞，中船澄西浮船坞82600吨批量造船首战告捷。
据了解，59号82600吨散货船为中船澄西自研船型，主船体机构划分为10个总段，其中机舱总段分为上下两个总段，按照从艉到艏、从下往上的顺序在“衡山”坞内进行坞内合拢。
破解多重难题，争分夺秒赶进度
59号82600吨散货船是迄今为止中船澄西造船总段+浮船坞造船建造的最大主建船型，建造方案与船台搭载截然不同，技术、生产、现场管控压力巨大：一是59号82600吨散货船几乎将整个“衡山”坞塞满，船坞艏艉仅剩高架车及铲车驳运的空间，左右舷离坞墙仅为5米，作业回旋余地很小；二是浮船坞易受潮汐影响，总段吊装合拢调平难度较大；三是船东方面为首次接触浮船坞内建造大型船舶，对坞内造船的相关关系持验证态度，项目推进中易出现分歧；四是该船坞内合拢期间，江阴地区遭遇了有史以来时间最长的极端高温天气，加之强台风“贝碧嘉”袭扰，给该船的坞内合拢带来了前所未有的挑战。
路虽远行则将至，事虽难做则必成。面对接二连三的困难，造船事业部联合设计部、研发部、船体车间、造安车间、坞修车间、安环保卫部、质量部等部门，坚持总体策划，综合施策，充分考虑总段搭载场地起重资源、搭架、支撑及总段吊装等多方面因素，他们酷暑无惧，风雨不惊，昼夜弗怠，凝心聚力，奋勇向前，全面推进59号82600吨散货船坞内合拢生产进度。
和传统的船台搭载相比，浮船坞造船难度更大，加之59号82600吨散货船每个总段的重量都超过1000吨，且总段的外形尺寸几乎是坞内合拢的最大尺寸，如果按照传统的“液压小车+三维调整仪”的组合式装备在坞内进行总段平移和三维姿态调整，在巨型总段落位后对接合拢、精度调整的操作难度极大，不仅会影响总段在坞内的合拢效率，而且会成倍增加作业人员的劳动强度，坞内搭载周期也很难保证。
对此，中船澄西各部门群策群力，精心策划了82600吨散货船总段的吊装搭载方案，首次引进了“云轨系统”，不仅实现了轨道铺设方便、运输平稳、承载重量大、系统集成控制精准的目标，大大提高了坞内合拢的效率，还同步实现三维调整等一体化功能，大幅减少坞底甲板和船体结构的反面加强，有效降低了生产成本。
强化责任落实，筑牢安全生产防线
在59号82600吨散货船坞内合拢期间，项目团队先后召开了总段搭载专题会、浮船坞内合拢建造方案交底会、总段吊装专题会、总段支撑工装交底会、云轨小车合拢工艺交底会、浮船坞轴系拉线望光讨论会、主体工种劳动力资源协调会、高温天气防暑降温专题布置会、防台防汛布置专题会、坞内消防通道及6S专题布置会等30多场会议，明确工作要求，强化责任落实，确保生产安全、质量可控、计划推进迅速。7月24日，59号82600吨散货船首个总段进坞搭载；8月12日，胜利实现主船体一条龙的目标；8月26日，完成轴舵系拉线望光；9月12日，完成主机吊装；9月15日，实现机舱封顶；9月21日，完成出坞并完成上建整吊。
在59号82600吨散货船坞内合拢期间，项目团队始终把安全生产生产放在首位，以安全生产工作“十五条”硬措施为指引，细化分解任务目标，层层落实工作要求，共保安全生产形势平稳有序，为生产提速、提能提供了有力支撑。项目团队利用各种宣传方式，持续促进项目安全文化建设，引导和督促全体员工真正做到知责、明责、尽责。浮船坞内总段合拢需临时新加和拆除相应的支撑，这些支撑高达数十米，绑扎起来十分困难。为及时消除安全隐患，项目团队成员和船体车间作业人员严格落实安全举措，确保了各项工作的安全有序推进。
党建领航铸魂，打造全员提速工程
59号82600吨散货船坞内合拢的有序推进，离不开党建“红色引擎”的强力驱动。项目团队始终坚持党建工作与施工生产互融互促的理念，做到思想融合同心同担，目标融合同向聚力，机制融合同步赋能，监督融合同控风险。各部门也纷纷划分党员责任区，组织党员攻坚队和青年突击队，对课题攻关、物料调度、工序协调、劳动力组织等聚力攻坚、寻求突破，把党建工作转化为了强大的生产效能，吹响了项目攻坚的“集结号”。
在59号82600吨船10个总段吊装中，机舱上、下段吊装分离、合拢吊装任务最为艰巨。为提高机舱完整性和吊装设备可控性，同时上、下两个总段既要满足完整性，又要控制在1600吨浮吊起重范围内，设计部决定将机舱总段进行不规则划分，但由于两个分段交错，内部舾装件交叉，总段吊装安全性面临极大挑战。
为此，设计部将模型上梳理出的问题点和措施一一整理成清单，并进行施工交底，过程中现场进行指导，吊装前干涉检查。针对航道管控、水上作业成本较高、技术难度大的实际情况，在相关部门的支持下，59号82600吨船总段12吊中的11吊均由坞修车间在“衡山”坞南侧公司作业水域吊入，坞内总段平移13次。同时，通过云轨小车上下左右的调整，有效缩短了浮吊吊装时间，降低了吊装成本，确保了水上作业安全。
面对今夏罕见的高温天气，船体车间通过调整作息时间，避开高温时段，抓住早晚相对凉爽的时机苦干巧干。出坞在即，台风“贝碧嘉”突然袭击江阴，现场工程被迫按停。风雨过后，船体车间即刻全面复工复产，确保了59号82600吨船按原计划顺利出坞。
