去年10月，中国船舶工业集团公司（中船集团）与美国嘉年华集团在“第九届中国邮轮产业发展大会”上签署谅解备忘录，双方将友好合作，中船集团负责邮轮的设计建造，嘉年华集团负责邮轮的运营管理，自此中国有望填补在邮轮建造方面的产业空白。今年8月20日，中船集团与中国投资有限责任公司（中投公司）牵手，双方将合资设立邮轮投资公司，支持国产豪华邮轮的设计建造，以全面培育本土邮轮产业链。
随着中船集团逐步推进邮轮建造计划，市场也愈发好奇：中船集团旗下究竟哪家造船企业将担此重任？在低迷的造船市场中，首制邮轮赢面有多大？
两船企或参与首制
中船集团旗下有众多造船企业，主要包括中船海洋与防务装备有限公司（中船防务）、江南造船、沪东中华造船等，业内知情人士告诉《航运交易公报》记者：“江南造船和中船防务最有可能担当起中国首艘邮轮的建造重任。”
先说江南造船。2008年江南造船顺利完成搬迁，入驻中船集团江南长兴造船基地。该基地占地面积约580万平方米，岸线长度3800米，是目前中国规模最大、设施最先进、生产品种最广泛的现代化造船基地。业内知情人士表示：“建造邮轮需要大型封闭式船坞，目前来看中船集团旗下也只有江南造船有满足邮轮建造船坞的场地。”
再说中船防务方面。中船防务目前拥有广船国际股份有限公司（广船国际）、中船黄埔文冲船舶有限公司（黄埔文冲）和广州国际扬州有限公司（广州国际）3家全资子公司，在技术方面有不俗的优势，其中广船国际曾为中远集团建造中国首艘、世界上最先进的大型半潜式运输船，还建造出中国首艘豪华客滚船，填补了中国半潜船、客滚船建造史上的空白，已成功进入高技术、高附加值船舶市场。
但业内知情人士补充道：“邮轮建造工艺十分复杂，中国完全没有相关建造经验，首制船要实现完全国有化现在是不可能的，部分核心技术还是要依靠国外，中船集团或将引进先进技术以用于首制邮轮的建造。”
首制赢面不容乐观
2013年日本三菱重工与美国嘉年华邮轮集团旗下歌诗达邮轮集团签订两艘大型邮轮建造合同。当时三菱重工是日本唯一一家建造豪华邮轮的造船企业，但就在今年8月，三菱重工表示两年前建造的这批邮轮由于存在严重的资金与技术问题导致船舶无法按计划交付。此外，三菱重工在2014财年业绩报告中披露邮轮建造部门面临10亿美元以上的损失，并表示今后将专注建造LNG船、LPG船和海洋资源勘探船，其产品线将不包括邮轮建造。
基于三菱重工的前车之鉴，业内知情人士表示：“现在整个造船领域都不景气，造价太低，建造邮轮费时费力还需技术精湛，要实现收支平衡已经很难了，更不要说盈利。”对于初涉邮轮市场的造船企业而言，业内知情人士做了一个比喻：“有些新项目要被市场接受，一个普遍做法是先‘烧钱',比如汽车市场上的滴滴打车、优步软件，前期为了获得知名度和认可度都在’烧钱赚吆喝‘,虽然不能肯定中国打开邮轮建造市场是否会’烧钱‘,但在行业低谷涉足邮轮业，想依靠邮轮盈利希望不大。”
邮轮建造毕竟是中国造船领域的空白，此次中船集团全力以赴邮轮建造领域，对完善中国造船品种以及盘活邮轮上下产业链而言，有重大意义。
